Importación de marcas extranjeras a Corea — forwarding, despacho e ingreso en un solo servicio
Para que una marca extranjera venda en Corea con inventario local, primero tiene que traer su mercancía hasta un almacén coreano. Pero si ese proceso de entrada —transporte marítimo y aéreo, despacho, ingreso en el país— se reparte entre empresas distintas, cada traspaso alarga el plazo de entrega, duplica costes logísticos y genera vacíos de responsabilidad. RUNIC, que opera forwarding internacional y 3PL de forma conjunta en Gimpo, a unos 30 minutos del Puerto de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo, ha resumido cómo enlaza del forwarding a la ejecución del despacho y al ingreso en el centro de Gimpo, con un único operador.
Los vacíos que aparecen cuando forwarding, despacho e ingreso se fragmentan
La entrada de una importación suele tener tres etapas: el forwarding, que traslada la mercancía desde el país de origen hasta Corea por barco o avión; el despacho, que la declara ante la aduana y liquida aranceles e IVA; y el ingreso, que la introduce en el almacén y la deja lista para vender. Si se encargan estas tres etapas a empresas distintas, entre una y otra se abren huecos.
- Plazo de entrega — cada vez que el forwarder pasa la mercancía al agente de despacho, y este a su vez a la transportista terrestre, se suman esperas y nuevas verificaciones.
- Costes logísticos duplicados — mover la mercancía primero del puerto o aeropuerto al almacén de despacho y luego al almacén de custodia duplica la carga y descarga y el transporte terrestre.
- Vacíos de responsabilidad — cuando hay daños, retrasos o errores en la documentación, es fácil que cada parte se pase la culpa sobre qué etapa fue la responsable.
RUNIC enlaza estas tres etapas desde una sola ventanilla. Como un único operador gestiona de forma encadenada dónde se encuentra la carga y cuándo termina el despacho para ingresar, la marca solo necesita hablar con una única persona de contacto.
Una ubicación a 30 minutos del Puerto de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo
En la logística de entrada, la distancia es coste y tiempo. El centro de RUNIC está en la 4.ª planta de K-One Gimpo Logis, a unos 30 minutos tanto del Puerto de Incheon como del Aeropuerto de Gimpo. Al ser corto el tramo de transporte terrestre que lleva la mercancía ya despachada hasta el almacén, se reducen el plazo de entrada y el coste de transporte.
La entrada en gran volumen también resulta ventajosa. En la 4.ª planta, con atraque directo de camiones wing body de 25 toneladas y aparcamiento en azotea, los grandes volúmenes iniciales que llegan en unidades de contenedor o palé tienen pocos cuellos de botella de carga y descarga. La mercancía que entra en FCL marítimo se recibe tal cual y se enlaza con la inspección y el almacenaje.
Forwarding marítimo y aéreo — elegir según volumen y plazo
Mediante el forwarding internacional, RUNIC da soporte a transporte marítimo (FCL y LCL), aéreo y courier corporativo internacional. Qué modo emplear se decide por el volumen y el plazo de entrega.
- FCL marítimo — grandes volúmenes en unidades de contenedor. Su bajo coste unitario lo hace idóneo para entradas periódicas de gran volumen.
- LCL marítimo — volúmenes pequeños que no llenan un contenedor se consolidan con otras cargas para abaratar el coste.
- Aéreo · courier — se usa para volúmenes en los que la velocidad es clave: reposiciones urgentes, muestras para evaluación de alta en marketplaces o muestras de certificación. Cuando el inventario local se agota, caen a la vez el posicionamiento y la conversión, así que conviene tener asegurado también un canal de reposición rápida.
Según las condiciones de la operación (quién asume el transporte, el coste y el riesgo, y hasta dónde), varían el coste de entrada y los tramos de responsabilidad. Al diseñarlo por primera vez, conviene consultar también la guía de Incoterms 2020.
Ejecución del despacho — junto con un agente aduanero
Los volúmenes comerciales que entran al almacén están sujetos a despacho general, por lo que la declaración requiere un importador (sujeto obligado al pago del impuesto) registrado en Corea. RUNIC se encarga, mediante el forwarding internacional, de la ejecución física —transporte, documentación de despacho, clasificación arancelaria (HSK) e ingreso en el país tras el despacho— y la declaración de importación en sí se tramita junto con un agente aduanero.
Ingreso todo en uno — listo para vender justo tras el despacho
La mercancía ya despachada ingresa de inmediato en el centro de Gimpo. Aquí, el trabajo de dejarla lista para vender se encadena en un solo flujo.
- Inspección de ingreso — se coteja cantidad y estado por código de barras para detectar daños o diferencias de cantidad en el momento del ingreso.
- Etiquetado de indicaciones en coreano — se colocan en la posición reglamentaria la etiqueta de indicaciones en coreano proporcionada por el cargador (o el sujeto regulatoriamente responsable) y el código de barras de inspección.
- Actualización de inventario en tiempo real en el WMS — en cuanto ingresa, se reflejan ubicación, lote y cantidad en nuestro propio WMS, de modo que la casa matriz en el extranjero ve el inventario en Corea en tiempo real.
- Conexión con la salida a todos los canales — la salida por paquetería a todos los canales (SmartStore, Coupang, tiendas propias, teletienda, Naver Entrega Garantizada) y la entrega en gran volumen por camión (B2B) salen directamente del mismo inventario.
La pieza que asume RUNIC — y la que no asume
En la logística de entrada, la ejecución física que asume RUNIC es la siguiente.
- Forwarding internacional marítimo (FCL y LCL), aéreo y courier
- Preparación de la documentación de despacho y la clasificación arancelaria, y ejecución del despacho en coordinación con el agente aduanero
- Coordinación del transporte terrestre (asignación de camiones) desde el Puerto de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo hasta el centro de Gimpo
- Justo tras el despacho: inspección de ingreso, etiquetado de indicaciones en coreano y código de barras, almacenaje a temperatura ambiente y gestión de inventario en tiempo real (WMS propio)
- Conexión de la última milla por paquetería (B2C) y camión (B2B) y con una dirección de devoluciones independiente
También dejamos claro lo que no asumimos. El sujeto obligado al pago (importador) de la declaración de importación, la titularidad regulatoria como la empresa de venta con responsabilidad de cosméticos o el importador de alimentos, y el pago de aranceles e IVA y el diseño de los tipos recaen en un agente aduanero asociado o el socio coreano de la marca, y RUNIC no asume esa titularidad. Tampoco operamos almacenaje refrigerado ni de temperatura controlada. Solo con una división clara de funciones pueden tanto la marca como RUNIC concentrarse en lo que cada uno hace mejor.
Preguntas frecuentes
Q¿Puedo empezar a importar e ingresar mercancía aunque no tenga una sociedad en Corea?
La logística física —el transporte marítimo y aéreo, la tramitación del despacho y el ingreso, almacenaje y salida en el centro de Gimpo— puede utilizarse aunque no exista una sociedad coreana. Sin embargo, la declaración de importación de volúmenes comerciales requiere un importador (sujeto obligado al pago del impuesto) registrado en Corea. Si no hay una sociedad coreana, se puede vincular como importador a un agente aduanero asociado o al socio coreano de la marca, o bien la marca puede constituir una sociedad en Corea. RUNIC no asume esa titularidad: se encarga del transporte, la tramitación del despacho y el ingreso, almacenaje y salida en el país.
Q¿RUNIC realiza el despacho aduanero directamente?
La declaración de importación en sí se tramita junto con un agente aduanero. RUNIC se encarga, mediante el forwarding internacional, del transporte marítimo y aéreo, FCL y LCL, el transporte de exportación e importación, la preparación de la documentación de despacho y la clasificación arancelaria (HSK), y la ejecución física hasta el ingreso en el país tras el despacho; las responsabilidades regulatorias como la declaración de importación y el pago de aranceles e IVA recaen en el importador (o el agente aduanero o socio que asume su titularidad). Dividimos con claridad los tramos de responsabilidad y no ejercemos una gestión excesiva.
Q¿Se puede tanto marítimo y aéreo como FCL y LCL?
Sí. Damos soporte a transporte marítimo (FCL y LCL), aéreo y courier corporativo internacional. Definimos el modo de transporte según el volumen y el plazo de entrega, e ingresamos la mercancía directamente en el centro de Gimpo —a unos 30 minutos del Puerto de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo— justo tras el despacho, acortando el tramo de transporte terrestre. Las reposiciones urgentes o las muestras y muestras de certificación entran con rapidez mediante courier aéreo.
Q¿Cómo funcionan los aranceles, el IVA y el umbral de franquicia de bajo valor?
El umbral de franquicia de bajo valor (150 USD con carácter general; 200 USD para productos de origen estadounidense según el TLC Corea–EE. UU., etc.), los productos sujetos a despacho por lista y los criterios de tipo arancelario y clasificación cambian con frecuencia, por lo que hay que verificar los criterios vigentes en el Servicio de Aduanas de Corea o en UNI-PASS antes del envío. El pago de aranceles e IVA y el diseño de los tipos son responsabilidad del importador y del socio fiscal; RUNIC lo respalda con documentación precisa y una gestión rigurosa de los productos.
Q¿Se enlaza de una sola vez del ingreso a la salida tras el despacho?
Sí. Justo tras el despacho ingresamos la mercancía en el centro de Gimpo y procesamos en un solo flujo la inspección por código de barras, el etiquetado de indicaciones en coreano y la actualización de inventario en tiempo real en nuestro propio WMS, para enlazar de inmediato con la salida a todos los canales —SmartStore, Coupang, tiendas propias, teletienda, Naver Entrega Garantizada— y con la entrega en gran volumen por camión. El atraque directo de camiones wing body de 25 toneladas permite recibir grandes volúmenes en contenedor o palé con pocos cuellos de botella de carga y descarga. No obstante, el centro de RUNIC es de almacenaje a temperatura ambiente y no opera instalaciones de refrigeración ni de temperatura controlada.