Импорт зарубежных брендов в Корею — форвардинг, таможня и приёмка под ключ
Чтобы зарубежный бренд продавался в Корее с локального склада, сначала нужно привезти товар из своей страны на корейский склад. Но если этот процесс ввоза — морская и авиаперевозка, таможня, приёмка внутри страны — разбивается между разными подрядчиками, то на каждой передаче растёт срок, накапливается двойная логистическая стоимость и возникают пробелы в ответственности. RUNIC ведёт международный форвардинг и 3PL вместе в Кимпхо, в получасе от порта Инчхон и аэропорта Кимпхо, и ниже мы разобрали, как от форвардинга до таможенного оформления и приёмки на складе в Кимпхо всё связывается у одного оператора.
Пробелы, которые возникают, когда форвардинг, таможня и приёмка разбиты
Ввоз при импорте обычно состоит из трёх этапов. Форвардинг — доставка из своей страны в Корею морем или по воздуху, таможня — декларирование в таможне и урегулирование пошлин и НДС, и приёмка — заведение на склад и приведение товара в состояние, готовое к продаже. Если поручить эти три этапа разным подрядчикам, между ними образуются зазоры.
- Срок исполнения — каждый раз, когда форвардер передаёт дело таможенному агенту, а тот — внутреннему перевозчику, добавляются ожидание и повторные согласования.
- Двойная логистическая стоимость — если из порта или аэропорта груз сначала везут на таможенный склад, а затем на склад хранения, погрузка-разгрузка и внутренняя перевозка удваиваются.
- Пробелы в ответственности — при повреждении, задержке или ошибке в документах легко переложить вину на другой этап.
RUNIC связывает эти три этапа в одном окне. Один оператор непрерывно ведёт, где сейчас находится груз, когда завершится таможня и когда пройдёт приёмка, так что бренду достаточно общаться лишь с одним ответственным менеджером.
Расположение в 30 минутах от порта Инчхон и аэропорта Кимпхо
В логистике ввоза расстояние — это сразу и стоимость, и время. Центр RUNIC находится на 4-м этаже K-One Gimpo Logis, примерно в 30 минутах и от порта Инчхон, и от аэропорта Кимпхо. Внутренний участок перевозки, на котором прошедший таможню груз доставляется на склад, короткий, поэтому сокращаются и срок ввоза, и стоимость перевозки.
Крупные партии тоже завозить выгодно. На 4-м этаже 25-тонный вингбоди подъезжает напрямую, есть парковка на крыше, поэтому у первичных крупных объёмов, поступающих контейнерами и паллетами, мало узких мест при погрузке-разгрузке. Партию, пришедшую морем как FCL, принимаем как есть и сразу связываем с контролем и хранением.
Морской и авиационный форвардинг — выбор по объёму и срокам
RUNIC как международный форвардер поддерживает морские перевозки (FCL и LCL), авиаперевозки и международный корпоративный экспресс целиком. Чем везти, решаем по объёму и срокам.
- Морской FCL — крупные партии контейнерами. Низкая удельная стоимость, подходит для регулярного ввоза больших объёмов.
- Морской LCL — небольшие объёмы, не дотягивающие до целого контейнера, объединяются с другими грузами, что снижает стоимость.
- Авиа · экспресс — применяем для партий, где важна скорость: срочные допоставки, образцы для рассмотрения при листинге, пробы для сертификации. Когда локальный запас заканчивается, вместе с ним падают позиции в выдаче и конверсия, поэтому надёжнее заранее иметь и канал быстрой допоставки.
В зависимости от условий сделки (кто и до какого места несёт перевозку, стоимость и риск) меняются стоимость ввоза и зоны ответственности. При первом проектировании полезно параллельно посмотреть гид по Инкотермс 2020.
Таможенное оформление — вместе с таможенным брокером
Коммерческие партии, заводимые на склад, подлежат общему таможенному оформлению, поэтому для декларирования нужен зарегистрированный в Корее импортёр (плательщик пошлин и налогов). RUNIC как международный форвардер отвечает за физическое исполнение — перевозку, подготовку таможенных документов и товарной классификации (HSK), приёмку внутри страны после таможни, — а саму импортную декларацию оформляет вместе с таможенным брокером.
Приёмка под ключ — сразу после таможни в состояние, готовое к продаже
Прошедший таможню груз сразу поступает на склад в Кимпхо. Здесь единым потоком идут работы, приводящие товар в состояние, готовое к продаже.
- Приёмочный контроль — по штрихкоду сверяем количество и состояние, выявляя повреждения и расхождения по количеству уже в момент приёмки.
- Нанесение корейских маркировочных этикеток — корейские маркировочные этикетки, предоставленные грузовладельцем (или субъектом, несущим регуляторную ответственность), и приёмочные штрихкоды наносим в положенных местах.
- Отражение остатков в WMS в реальном времени — сразу при приёмке в собственной WMS отражаются локация, лот и количество, так что и зарубежный головной офис видит корейский запас в реальном времени.
- Связь с отгрузкой по всем каналам — курьерская отгрузка по всем каналам (SmartStore, Coupang, собственный интернет-магазин, телемагазины, Naver «гарантия доставки») и крупные B2B-поставки грузовым транспортом выходят с одного и того же запаса.
Часть, которую берёт на себя RUNIC — и то, чего не берёт
Физическое исполнение, которое RUNIC берёт на себя в логистике ввоза, таково.
- Международный форвардинг — морской (FCL, LCL), авиа и экспресс
- Подготовка таможенных документов и товарной классификации и таможенное оформление во взаимодействии с таможенным брокером
- Организация внутренней перевозки (подача транспорта) от порта Инчхон и аэропорта Кимпхо до склада в Кимпхо
- Приёмочный контроль сразу после таможни, нанесение корейских этикеток и штрихкодов, хранение при комнатной температуре и управление остатками в реальном времени (собственная WMS)
- Связь с последней милей — курьером (B2C) и грузовым транспортом (B2B) — и отдельным адресом возвратов
Чётко обозначаем и то, чего не берём. Плательщик пошлин по импортной декларации (импортёр), регуляторное имя ответственности вроде ответственного дистрибьютора косметики или импортёра продуктов питания, уплата пошлин и НДС и проектирование ставок — это несут партнёрский таможенный брокер или корейский партнёр бренда, и RUNIC не выступает под этим именем. Холодильное и термостатируемое хранение мы также не ведём. Только при чётком разделении ролей и бренд, и RUNIC могут сосредоточиться на том, что каждый умеет лучше.
Часто задаваемые вопросы
QМожно ли начать импорт и приёмку, не имея юридического лица в Корее?
Физической логистикой — морскими и авиаперевозками, таможенным оформлением, приёмкой, хранением и отгрузкой на складе в Кимпхо — можно пользоваться и без корейского юридического лица. Однако для импортной декларации коммерческих партий требуется зарегистрированный в Корее импортёр (плательщик пошлин и налогов). Если у бренда нет корейского юрлица, в качестве импортёра можно привлечь партнёрского таможенного брокера или корейского партнёра бренда, либо бренд может учредить корейское юридическое лицо. RUNIC не выступает под чужим именем в этой роли, а отвечает за перевозку, ведение таможенного оформления и приёмку, хранение и отгрузку внутри страны.
QОформляет ли таможню сам RUNIC?
Саму импортную декларацию оформляем вместе с таможенным брокером. RUNIC как международный форвардер отвечает за физическое исполнение: морские и авиаперевозки, FCL и LCL, экспортно-импортную транспортировку, подготовку таможенных документов и товарной классификации (HSK), а также приёмку внутри страны после таможни. Регуляторная ответственность — импортная декларация, уплата пошлин и НДС — лежит на импортёре (или на таможенном брокере / партнёре, выступающем под этим именем). Мы чётко разграничиваем зоны ответственности и не берёмся за лишнее.
QДоступны ли и морские, и авиаперевозки, и FCL, и LCL?
Да. Мы поддерживаем морские перевозки (FCL и LCL), авиаперевозки и международный корпоративный экспресс. Способ перевозки выбираем по объёму и срокам, а после таможни груз сразу поступает на склад в Кимпхо, до которого от порта Инчхон и аэропорта Кимпхо около 30 минут, — так внутренний участок перевозки остаётся коротким. Срочные допоставки, а также образцы и пробы для сертификации быстро завозим авиаэкспрессом.
QКак обстоит дело с пошлинами, НДС и порогом беспошлинного ввоза?
Порог беспошлинного ввоза (в общем случае 150 долларов США, а для товаров из США по соглашению о свободной торговле между Кореей и США — 200 долларов и т. д.), перечень товаров упрощённого списочного оформления, ставки пошлин и правила товарной классификации периодически меняются, поэтому актуальные требования нужно проверять до отправки на сайте Таможенной службы Кореи и в системе UNI-PASS. Уплата пошлин и НДС и проектирование ставок — ответственность импортёра и налогового партнёра, а RUNIC поддерживает это точными документами и управлением товарными позициями.
QСвязаны ли приёмка после таможни и отгрузка в единый поток?
Да. Сразу после таможни груз поступает на склад в Кимпхо, где единым потоком проходит приёмку со сканированием штрихкодов, нанесение корейских маркировочных этикеток и отражение в собственной WMS в реальном времени, после чего сразу связывается с отгрузкой по всем каналам — SmartStore, Coupang, собственный интернет-магазин, телемагазины, Naver «гарантия доставки» — и с крупными поставками грузовым транспортом. К 4-му этажу напрямую подъезжает 25-тонный вингбоди, поэтому крупные партии в контейнерах и на паллетах имеют мало узких мест при погрузке-разгрузке. При этом склад RUNIC работает при комнатной температуре и не располагает холодильными или термостатируемыми помещениями.