В чём разница между FOB и CIF?

При FOB экспортёр несёт расходы только до момента погрузки на судно, а при CIF экспортёр дополнительно оплачивает морской фрахт и страхование груза до порта назначения. Однако момент перехода риска в обоих условиях одинаков — это погрузка на борт судна в порту отправления. При CIF расходы доходят до порта назначения, а риск переходит уже в порту отправления.

Что выбрать — EXW или FCA?

При EXW нагрузка на экспортёра минимальна, но импортёр вынужден сам организовать внутреннюю перевозку по стране экспорта и экспортное таможенное оформление. На практике чаще рекомендуют FCA, при котором экспортное таможенное оформление берёт на себя экспортёр.

Кто и что оплачивает при DDP?

При DDP экспортёр несёт все расходы, включая таможенное оформление в стране импорта, пошлины и НДС, и доставляет груз до указанного импортёром места. Импортёру остаётся только принять груз, но если экспортёр не знает налоговых правил страны импорта, его риски велики.

LOGISTICS GUIDE

Инкотермс 2020 простыми словами — условия поставки на схеме

Q: Что такое Инкотермс?

Инкотермс (Incoterms) — это свод правил по условиям поставки, разработанный Международной торговой палатой (ICC). Он стандартизирует, кто из сторон — экспортёр или импортёр — несёт расходы на перевозку, страхование и таможенное оформление, а также в какой момент риск по грузу переходит к импортёру. Действующая версия — Инкотермс 2020, она включает 11 условий.

20 мая 2026 г. Гид по логистике

В экспортно-импортных контрактах и инвойсах всегда встречаются обозначения вроде FOB Пусан или CIF Лос-Анджелес. Это и есть Инкотермс (Incoterms) — торговая договорённость о том, кто оплачивает перевозку и кто отвечает, если с грузом что-то случится. Условий целых 11, а буквы похожи, поэтому в них легко запутаться, но суть укладывается в одну схему.

1. Что такое Инкотермс?

Инкотермс — это сокращение от International Commercial Terms, свод правил по условиям поставки, созданный Международной торговой палатой (ICC). Действующая версия — Инкотермс 2020, она состоит из 11 условий.

Без Инкотермс на каждый вопрос — «Кто оплачивает перевозку?», «Кто отвечает, если груз повредился на судне?» — пришлось бы заново прописывать условия в контракте. Инкотермс закрывает этот вопрос одной трёхбуквенной аббревиатурой.

2. Три вещи, которые определяет Инкотермс

Одно условие Инкотермс сразу задаёт три параметра.

Расходы — до какого момента экспортёр оплачивает перевозку, таможню и страхование.
Риск — в какой точке ответственность за повреждение или утрату груза переходит к импортёру.
Обязанности — кто организует перевозку и кто проходит экспортное и импортное таможенное оформление.

Здесь чаще всего допускают одну ошибку: считают, что расходы и риск всегда переходят в одной и той же точке. На деле это не так. Разберём это на схеме ниже и на примере CIF.

3. Четыре ключевых условия с первого взгляда

Четыре самых распространённых на практике условия — EXW · FOB · CIF · DDP — мы нанесли на путь груза от склада экспортёра до склада импортёра. Синий отрезок — это диапазон расходов, которые несёт экспортёр, а оранжевый треугольник — точка, где риск переходит к импортёру.

※ Посмотрите на CIF: синяя полоса (расходы) тянется до порта назначения, но оранжевый треугольник (риск) стоит в точке погрузки на борт. То, что расходы и риск живут своей жизнью, — это и есть суть Инкотермс.

4. Четыре ключевых условия — разбираем на реальных примерах

EXW (Ex Works) — Франко завод

Экспортёр отвечает только за то, чтобы поставить груз на своём складе или заводе. Всё дальнейшее — погрузку, внутреннюю перевозку по стране экспорта, экспортное таможенное оформление, международную перевозку, страхование и импортную таможню — берёт на себя импортёр. Это условие с минимальной нагрузкой на экспортёра.

ПРИМЕР Корейский производитель продаёт американскому покупателю на условиях EXW завод в Инчхоне. Экспортёру достаточно подготовить товар на заводе в Инчхоне — на этом всё. Покупатель сам организует грузовик в Корее и проходит экспортное таможенное оформление. Поскольку покупателю трудно ориентироваться в корейских реалиях, на практике чаще рекомендуют условие FCA, при котором экспортное оформление берёт на себя экспортёр.

FOB (Free On Board) — Франко борт

Экспортёр отвечает за груз вплоть до погрузки на судно в порту отправления. Сюда входят внутренняя перевозка по Корее, экспортное таможенное оформление и терминальные сборы. С момента погрузки на борт и расходы, и риск полностью переходят к импортёру. Условие применяется только для морских и внутренних водных перевозок.

ПРИМЕР Корейский продавец экспортирует американскому покупателю на условиях FOB Пусан. Продавец отвечает за груз до момента погрузки на борт судна в порту Пусан. Далее морской фрахт, страхование груза, импортное таможенное оформление и внутреннюю перевозку в США оплачивает покупатель. Это одно из самых распространённых условий в экспортно-импортных сделках.

CIF (Cost, Insurance and Freight) — Стоимость, страхование и фрахт

В дополнение к FOB экспортёр берёт на себя морской фрахт и страхование груза до порта назначения. Применяется только для морских и внутренних водных перевозок. Но здесь есть важнейшая ловушка.

Внимание — расходы и риск в CIF движутся раздельно.
При CIF расходы экспортёр несёт до порта назначения, но риск, как и в FOB, переходит к импортёру в момент погрузки на борт в порту отправления. То есть если груз повредился во время морской перевозки, ответственность лежит на импортёре, даже если фрахт оплатил экспортёр. Именно поэтому к CIF прилагается страхование груза.

ПРИМЕР Если ту же сделку FOB Пусан переоформить на условие CIF Лос-Анджелес, то продавец оплачивает морской фрахт и страхование груза до порта прибытия в Лос-Анджелесе. Но если во время перевозки произойдёт происшествие, ответственность уже перешла к покупателю в момент погрузки на борт в порту Пусан. «Расходы — до Лос-Анджелеса, риск — в порту Пусан» — вся суть CIF в этой одной строчке.

DDP (Delivered Duty Paid) — Поставка с оплатой пошлин

Экспортёр берёт на себя всё, включая таможенное оформление в стране импорта, пошлины и НДС, и завершает доставку до указанного импортёром места. Импортёру остаётся только принять груз. Это условие с максимальной нагрузкой на экспортёра.

ПРИМЕР Корейский продавец экспортирует немецкому покупателю на условиях DDP Берлин. Продавец проходит импортное таможенное оформление в Германии, оплачивает пошлины и НДС и доставляет груз прямо к складу покупателя в Берлине. Покупателю удобно, но если продавец не знает налоговой и таможенной системы Германии, могут возникнуть непредвиденные расходы и задержки, поэтому подходить к условию нужно осмотрительно.

5. Все 11 условий Инкотермс 2020

11 условий Инкотермс делятся по первой букве на 4 группы (E·F·C·D). Чем дальше, тем больше нагрузка на экспортёра.

Группа	Условие	Русское название	Расходы экспортёра	Вид перевозки
E	EXW	Франко завод	Передача на складе экспортёра	Любой вид
F	FCA	Франко перевозчик	Передача перевозчику в указанном месте (с экспортной таможней)	Любой вид
F	FAS	Франко вдоль борта	До борта судна в порту отправления	Только море
F	FOB	Франко борт	До погрузки на борт	Только море
C	CPT	Перевозка оплачена до	Фрахт до места назначения	Любой вид
C	CIP	Перевозка и страхование оплачены до	Фрахт до места назначения + страхование	Любой вид
C	CFR	Стоимость и фрахт	Морской фрахт до порта назначения	Только море
C	CIF	Стоимость, страхование и фрахт	Морской фрахт до порта назначения + страхование	Только море
D	DAP	Поставка в месте назначения	До места назначения (без разгрузки)	Любой вид
D	DPU	Поставка с разгрузкой в месте назначения	До завершения разгрузки в месте назначения	Любой вид
D	DDP	Поставка с оплатой пошлин	Всё, включая импортную таможню и пошлины	Любой вид

В группе C (CPT·CIP·CFR·CIF) расходы и риск, как и в CIF, движутся раздельно. Экспортёр оплачивает фрахт до места назначения, но риск переходит к импортёру в момент передачи груза первому перевозчику в пункте отправления (или при погрузке на борт). Кроме того, в Инкотермс 2020 прежнее условие DAT переименовано в DPU.

6. Моменты, в которых чаще всего путаются

FOB ≠ «ответственность экспортёра до порта назначения» — FOB заканчивается на погрузке на борт. Фрахт до порта назначения экспортёр оплачивает при CFR и CIF.
«I» в CIF — это страхование, а не спокойствие — экспортёр лишь оформляет страховку, но сам риск во время перевозки лежит на импортёре. Стоит проверять и объём страхового покрытия (класс условий ICC).
EXW и DDP слишком смещены в одну сторону — при EXW таможню в чужой стране берёт на себя импортёр, при DDP — экспортёр. Если вы не знаете реалий страны контрагента, безопаснее промежуточные условия вроде FCA или DAP.
Не применяйте «морские» условия к контейнерам — FAS·FOB·CFR·CIF привязаны к борту судна, поэтому для контейнерных грузов больше подходят FCA·CPT·CIP.

7. Какое условие выбрать

Единственно верного ответа нет, но есть ориентир. Логично, что расходы и обязанности по конкретному участку берёт на себя та сторона, которая хочет напрямую контролировать перевозку и таможню в чужой стране.

Новичкам в экспорте — начинать с FCA·FOB, которые заканчиваются в пределах страны экспорта, — так риск меньше.
Экспортёрам с логистической сетью в стране импорта — довести груз до конца по DAP·DDP, что повышает удовлетворённость покупателя.
Импортёрам, которые хотят сами договариваться о фрахте — принимать груз на FOB·FCA и организовывать перевозку самостоятельно.

Важно помнить: Инкотермс — это лишь граница ответственности за фрахт, страхование и таможню, а то, кто и насколько хорошо выполнит саму перевозку, — вопрос отдельный. Когда условие выбрано, качество перевозки в итоге определяет компетентность форвардера, отвечающего за этот участок.

Международный форвардинг RUNIC

RUNIC — комплексный логистический партнёр, который на базе K-One Gimpo Logis объединяет в одной команде 3PL-фулфилмент, экспедирование грузового автотранспорта, международную корпоративную экспресс-доставку и международный форвардинг. Международный форвардинг охватывает все виды перевозок — морские, авиа и наземные, FCL и LCL, а также весь цикл экспортно-импортного таможенного оформления, и стабильно закрывает соответствующий участок ответственности при любом условии Инкотермс. Если нужна консультация — от выбора условия до расчёта фрахта — обращайтесь в любое время.

Не знаете, какое условие Инкотермс вам выгоднее? Вместе подберём условие под ваш груз и маршрут и подготовим расчёт форвардинга

Запросить расчёт →

Официальный сайт www.runic.kr · Гид по расчёту CBM · Калькулятор CBM · Гид по экспедированию грузового автотранспорта →