Руководство по экспедированию грузов — от выбора типа машины до тарифов и расчётов

Кто хотя бы раз сам искал машину и отправлял груз, тот знает: время на поиск транспорта, торг по тарифу, счёт-фактура, разбирательство при ДТП — операционная нагрузка оказывается тяжелее самого товара. Экспедирование грузов — это схема, при которой вся эта нагрузка собирается и обрабатывается в одной точке. Всё, что важно знать об экспедировании грузов, собрано RUNIC как оператором экспедирования.

1. Когда нужно экспедирование грузов

«Нужно отправить одну партию груза — а куда, собственно, звонить?» — вот растерянность, с которой грузоотправитель сталкивается чаще всего. Если искать машину самому, вся нагрузка ложится на грузоотправителя.

• Время на поиск машины — форумы, приложения-агрегаторы, рекомендации знакомых и т. д.
• Торг по тарифу — не знаешь расценок, платишь сколько назовут
• Оформление счёта-фактуры и расчётов — проверка, зарегистрирован ли водитель как ИП
• Страхование ответственности и разбор споров при ДТП — за свой счёт
• Нет пула машин под срочные заказы

Экспедирование грузов — это схема, при которой всю эту нагрузку принимает на себя оператор экспедирования. Грузоотправителю достаточно сообщить пункт отправления, пункт назначения, объём и тип машины — и на этом всё. Оператор подаёт машину, проводит расчёты по тарифу, выставляет счёт-фактуру и берёт на себя ответственность, если возникает спор.

2. Гид по типам машин — какой груз какой машиной?

Подбор типа машины под вид груза и расстояние — это отправная точка для оптимизации по затратам и времени.

• Мотокурьер — единичная городская доставка, документы, мелкие коробки. Когда нужна доставка в пределах 30 минут — 1 часа.
• Курьер Damas / Labo — небольшой груз (порядка 10–20 курьерских коробок), город и близкие расстояния.
• Малотоннажник 1 тонна (фургон-«топ» / бортовой) — самый ходовой тип машины. Ближние и средние дистанции, обычная доставка, 1–2 паллеты.
• 2,5 тонны / 3,5 тонны — тяжёлый груз, 3–5 паллет. Часто используется для перевозки мебели и деталей оборудования.
• 5-тонный бортовой / тентованный фургон — средние и дальние дистанции, 6–10 паллет. Стандарт для оптовых и B2B-поставок.
• 11-тонный бортовой / тентованный фургон — дальние дистанции, крупные партии, 14–16 паллет.
• 25-тонный тентованный фургон / бортовой — дальние дистанции, полная загрузка, около 30 паллет. Перевозки заводского и оптового масштаба.
• Тягач с 40FT-контейнером — экспортно-импортные партии, связка с портами и аэропортами.

Если сомневаетесь, соберите четыре параметра — объём, вес, время доставки и условия разгрузки груза — и сообщите их оператору экспедирования. Подходящий тип машины подберёт оператор.

3. Как формируется грузовой тариф

Грузовой тариф определяется следующими переменными. Если знать, какие из них нужно зафиксировать для точного расчёта, торг идёт быстрее.

• Расстояние — за основу берётся прямое расстояние между пунктами отправления и назначения. По стране расчёт идёт по участкам между городами и провинциями.
• Тип машины — разница в расценках по размеру и виду машины (бортовой, тентованный, фургон-«топ», с гидробортом и т. д.).
• Односторонний или круговой рейс — в одну сторону или туда-обратно. Учитывается стоимость порожнего обратного пробега.
• Условия погрузки-разгрузки — нужна ли помощь грузчиков, время простоя, требуется ли погрузчик.
• Время суток — надбавки за дневную/ночную и предрассветную доставку.
• Цена топлива — корректировка расценок в зависимости от поквартальных колебаний цен на топливо.
• Особые грузы — надбавки за опасные, скоропортящиеся и дорогостоящие грузы.

Министерство земель, инфраструктуры и транспорта Кореи устанавливает безопасный тариф для отдельных участков, а по остальным участкам цена — это рыночный торг. Если не знаете расценок, безопаснее сравнить расчёты по 2–3 компаниям. (Текущие правила — уточняйте перед отправкой.)

4. Что меняется, когда фулфилмент и экспедирование работают одной командой

Когда 3PL-оператор фулфилмента ведёт экспедирование грузов напрямую, для грузоотправителя операционная цепочка становится короче.

• Отгрузка и подача машин — одна команда, поэтому при срочной отгрузке время ожидания подачи близко к нулю
• Данные об отгрузке сразу увязываются с подачей машины → исключаются ошибки в сопоставлении накладной и машины
• Хранение, отгрузка и перевозка в одной ведомости — единый расчёт
• Единый ответственный (SPOC) — и по задержке отгрузки, и по инциденту в перевозке обращаетесь к одному человеку

Если каждый раз привлекать отдельного перевозчика, одни только издержки на коммуникацию между отделом отгрузки и перевозчиком уже нельзя сбрасывать со счетов.

5. Как RUNIC ведёт экспедирование грузов

RUNIC — это оператор экспедирования грузовых перевозок. Работа ведётся той же командой, что и 3PL-центр фулфилмента на 4-м этаже K-One Gimpo Logis, поэтому хранение, отгрузка и перевозка идут единым потоком.

• Все типы машин — мотокурьер · Damas · малотоннажник 1 тонна · 2,5-, 5-, 11-тонные бортовые и тентованные фургоны · 25-тонный тентованный фургон · тягач с 40FT-контейнером
• Мгновенная подача машин по всей стране — пул машин по всему столичному региону, Йоннаму, Хонаму и Канвону
• Регулярные, разовые и срочные грузы — предрассветная отгрузка, ночная доставка, работа по выходным по согласованию
• 3PL-фулфилмент и единый SPOC — за хранение, отгрузку и перевозку отвечает один менеджер
• Прозрачные тарифы и расчёты — детализация тарифа с этапа расчёта, автоматическое формирование ведомости взаиморасчётов
• Связка с экспресс-доставкой и форвардингом для международных компаний — вплоть до внутренних перевозок в портах и аэропортах собственной подачей машин

Официальный сайт www.runic.kr · О компании RUNIC · Приёмка при B2B-отгрузке · Чек-лист SLA →