Внутренняя логистика после импорта через порт Инчхон — от таможни до отгрузки в Гимпо
Момент, который больше всего пугает начинающего импортёра, наступает после того, как контейнер прибыл в порт Инчхон. Сообщение о приходе судна пришло, но кто занимается таможней, куда отправить и как хранить груз, откуда уходят внутренние заказы — без общей картины именно этап после прибытия оказывается сложнее всего. RUNIC, ведущий фулфилмент в Гимпо примерно в 30 минутах от порта Инчхон, разложил внутреннюю логистику после прибытия в порт Инчхон по шагам.
Куда идёт груз после прибытия в порт Инчхон
Импортный груз нельзя начать продавать сразу после прибытия. Он проходит этапы: таможня → внутренняя перевозка → приёмка и проверка → хранение → отгрузка. В каждой точке разрыва этого потока утекают деньги и время. Особенно когда место прибытия (порт Инчхон) и склад хранения находятся далеко друг от друга — растут стоимость и время внутренней перевозки. Поэтому чем больше объём импорта через порт Инчхон у грузовладельца, тем выгоднее площадка хранения рядом с портом Инчхон.
Кто проводит таможню — рядом с портом Инчхон
RUNIC ведёт международный форвардинг. Мы поддерживаем весь маршрут — морские и авиаперевозки, FCL и LCL, таможенное оформление импорта и экспорта, — поэтому груз, приходящий в порт Инчхон, можно принять одним потоком от таможни до внутренней приёмки.
После таможни — коротко до склада в Гимпо
Груз, прошедший таможню, поступает на склад в Гимпо. Порт Инчхон примерно в 30 минутах, поэтому внутренняя перевозка (дрейедж) короткая. Расстояние от порта до склада напрямую превращается в стоимость и время перевозки, так что близкое расположение сразу возвращается экономией. RUNIC самостоятельно ведёт брокераж грузового автотранспорта и берёт на себя подачу машин от порта Инчхон до склада.
В момент приёмки мы проверяем количество и состояние. Импортный груз легко получает повреждения и расхождения в количестве при перевозке; если отсеять это ещё при приёмке, реакция будет быстрее, чем при обнаружении проблемы уже во время отгрузки. Результаты проверки фиксируются и служат основанием при рекламации.
Хранение и доработка — в состояние, готовое к продаже
Принятый товар хранится в собственной WMS, а грузовладелец в реальном времени сам контролирует остатки. Мы также выполняем операции, которые требуют доработки перед продажей.
- Наклеивание этикеток и штрихкодов — приёмочная доработка с нанесением товарных этикеток, корейской маркировки и штрихкодов для проверки. (Содержание маркировки и соответствие сертификации — ответственность импортёра, а RUNIC наносит предоставленные этикетки в предписанных местах.)
- Совместная упаковка и комплектация наборов — объединение поштучно поступивших товаров в единицы продажи или наборы, вложение подарков.
- Отгрузка с проверкой — сверка накладной и штрихкода товара один к одному, чтобы исключить ошибочную отгрузку.
Отгрузка по всем каналам — от ввоза сразу к продаже
Хранящийся импортный товар уходит по всем каналам — SmartStore, Naver N-доставка (гарантия доставки), Coupang, собственный магазин, телемагазины — и в виде B2B-поставок. Поскольку путь от прибытия в порт Инчхон до вручения корейскому потребителю проходит через одну площадку и одну команду, уменьшаются разрывы при передаче, которые возникают, когда таможню, хранение и отгрузку поручают по отдельности. Если есть экспортные объёмы, та же команда может отправить их международным экспресс-сервисом и форвардингом.
Что даёт близость импортёрам в Инчхоне
Для грузовладельца, который импортирует в зоне Инчхон и Гимпо, расположение склада в Гимпо сокращает три вещи.
- Стоимость и время внутренней перевозки — порт Инчхон в пределах 30 минут, поэтому путь от прибытия до приёмки короткий.
- Разрывы при передаче — таможня, перевозка, хранение и отгрузка связаны в одной команде.
- Личный контроль — благодаря близости можно самому приехать, увидеть принятый груз и проверить состояние приёмки и хранения.
О расположении и оснащении склада в Гимпо мы рассказали в статье 3PL-фулфилмент в Гимпо — гид по расположению в промзоне Хагунсандан, а о загрузке контейнеров и расчёте CBM — в калькуляторе CBM и гиде по расчёту CBM.
Часто задаваемые вопросы
QЗанимается ли RUNIC таможенным оформлением?
Как международный форвардер мы поддерживаем весь маршрут — морские и авиаперевозки, FCL и LCL, таможенное оформление импорта и экспорта. При этом плательщик по импортной декларации (импортёр), уплата пошлин и НДС, а также ответственность за сертификацию и маркировку остаются за грузовладельцем; таможенное оформление проводится вместе с таможенным брокером.
QСклад RUNIC является таможенным (бондовым) складом?
Склад RUNIC в Гимпо — обычный склад. Мы принимаем, храним и отгружаем груз, прошедший таможню. Для перевалки, реэкспорта и прочего, что требует хранения в бондовом режиме до таможенной очистки, нужна таможенная зона, поэтому согласуйте это заранее.
QМожно ли нанести корейскую маркировку на импортные товары?
Мы выполняем приёмочную доработку, например наклеивание товарных этикеток и штрихкодов. При этом содержание корейской маркировки, обязанность её нанесения и соответствие сертификации — ответственность импортёра (грузовладельца), а RUNIC наносит предоставленные грузовладельцем этикетки в предписанных местах.
QМожно ли поручить перевозку от порта Инчхон до склада в Гимпо?
Да. Мы самостоятельно ведём брокераж грузового автотранспорта и берём на себя внутренние перевозки (дрейедж и подачу машин) от порта Инчхон, аэропорта Инчхон и аэропорта Гимпо до склада в Гимпо. Порт Инчхон примерно в 30 минутах, поэтому путь от прибытия до приёмки короткий.