Guía de intermediación de transporte de carga — de la elección del vehículo al flete y la liquidación

Quien alguna vez haya contratado un vehículo por su cuenta para enviar carga lo sabe: el tiempo de buscar el camión, la negociación del flete, las facturas, la responsabilidad en caso de siniestro — la carga operativa pesa más que la propia mercancía. La intermediación de transporte de carga es la estructura que concentra toda esa carga en un solo punto. Todo lo que necesita saber sobre la intermediación de carga, ordenado por RUNIC como operador de intermediación.

1. Cuándo hace falta la intermediación de carga

"Necesito enviar un envío, pero ¿a quién llamo?" — es la duda que más a menudo asalta al cargador. Cuando contrata el vehículo por su cuenta, todas estas cargas recaen sobre usted.

• El tiempo que lleva encontrar vehículo — foros, apps de intermediación, recomendaciones de conocidos, etc.
• La negociación del flete — sin conocer el precio de mercado, paga lo que le pidan
• La facturación y la liquidación — comprobar si el conductor está dado de alta como autónomo
• El seguro de responsabilidad y la gestión de disputas en caso de siniestro — a su cargo
• La falta de una flota disponible para responder a pedidos urgentes

La intermediación de transporte de carga es la estructura en la que el operador de intermediación absorbe todas esas cargas. Al cargador le basta con indicar origen, destino, volumen y tipo de vehículo. El operador asigna el vehículo, liquida el flete, emite la factura y asume la responsabilidad si surge una disputa.

2. Guía de vehículos — ¿qué vehículo para qué carga?

Elegir el vehículo adecuado al tipo de carga y a la distancia es el punto de partida para optimizar coste y tiempo.

• Mensajero en moto — envíos urbanos unitarios, documentos y cajas pequeñas. Cuando se necesita una entrega en un plazo de 30 minutos a 1 hora.
• Mensajero en Damas / Labo — cargas pequeñas (del orden de 10 a 20 cajas de paquetería), en ciudad y trayectos cortos.
• Camioneta de 1 tonelada (furgón cerrado o de caja) — el vehículo más utilizado. Reparto general de corta a media distancia, 1 o 2 palés.
• 2,5 y 3,5 toneladas — cargas pesadas, de 3 a 5 palés. Habitual en el transporte de mobiliario y piezas de maquinaria.
• Camión de caja o furgón de 5 toneladas — media y larga distancia, de 6 a 10 palés. Estándar del suministro mayorista y B2B.
• Camión de caja o furgón de 11 toneladas — grandes volúmenes a larga distancia, de 14 a 16 palés.
• Furgón o camión de caja de 25 toneladas — carga completa a larga distancia, en torno a 30 palés. Transporte a escala de fábrica y mayorista.
• Tractora con contenedor de 40FT — volúmenes de importación y exportación, con enlace a puertos y aeropuertos cercanos.

Si tiene dudas, ordene estos cuatro datos — volumen, peso, hora de llegada y condiciones de descarga de la carga — y comuníquelos al operador de intermediación. El vehículo adecuado se lo recomendará el operador.

3. Cómo se fija el flete de carga

El flete de carga se determina por las siguientes variables. Saber qué variables deben quedar fijadas para obtener un presupuesto preciso agiliza la negociación.

• Distancia — la distancia en línea recta entre origen y destino es la base. A escala nacional se calcula por tramos entre provincias.
• Tipo de vehículo — diferencia de tarifa según el tamaño y el tipo (caja, furgón, furgón cerrado, con plataforma elevadora, etc.).
• Ida o ida y vuelta — trayecto sencillo frente a ida y vuelta. Se refleja el coste del regreso en vacío.
• Condiciones de carga y descarga — necesidad de ayuda de personal, tiempo de espera, necesidad de carretilla elevadora.
• Franja horaria — recargo por horario diurno o nocturno y por reparto de madrugada.
• Precio del combustible — ajuste de tarifa según la variación trimestral del precio del combustible.
• Cargas especiales — recargo por mercancías peligrosas, refrigeradas o de alto valor.

El Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte de Corea publica un flete de seguridad para algunos tramos; en los demás tramos, el precio se negocia a valor de mercado. Si no conoce el precio de mercado, lo prudente es comparar presupuestos de 2 o 3 proveedores.

4. Qué cambia cuando fulfillment e intermediación forman un solo equipo

Cuando la empresa de fulfillment 3PL opera directamente la intermediación de carga, el flujo operativo se acorta desde el punto de vista del cargador.

• Como salida y asignación están en el mismo equipo, en las salidas urgentes el tiempo de espera de asignación es prácticamente cero
• La información de salida se enlaza de inmediato con la asignación → se evitan los errores de emparejamiento entre albarán y vehículo
• Almacenamiento, salida y transporte en un único detalle → liquidación unificada
• Un único responsable (SPOC) — tanto los retrasos de salida como los siniestros de transporte se consultan a una sola persona

Si su operativa consiste en contratar cada vez una empresa de transporte distinta, solo el coste de comunicación entre el equipo de salida y la empresa de transporte ya resulta nada despreciable.

5. La operación de intermediación de carga de RUNIC

RUNIC es un operador de intermediación de transporte de carga. Opera dentro del mismo equipo que el centro de fulfillment 3PL de la 4.ª planta de K-One Gimpo Logis, de modo que almacenamiento, salida y transporte se encadenan en un solo flujo.

• Todos los tipos de vehículo — mensajero en moto · Damas · camioneta de 1 tonelada · camión de caja o furgón de 2,5, 5 y 11 toneladas · furgón de 25 toneladas · tractora con contenedor de 40FT
• Asignación inmediata en todo el país — flota en toda la región capital, Yeongnam, Honam y Gangwon
• Respuesta a carga regular, esporádica y urgente — salidas de madrugada, reparto nocturno y operación en fin de semana a convenir
• SPOC único con el fulfillment 3PL — una sola persona responde por el almacenamiento, la salida y el transporte
• Flete y liquidación transparentes — detalle del flete indicado desde la fase de presupuesto y emisión automática del detalle de liquidación
• Enlace con courier internacional para empresas y forwarding — asignación propia incluso para el transporte terrestre en puertos y aeropuertos

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