Die Incoterms sind von der Internationalen Handelskammer (ICC) festgelegte Regeln für Handelsklauseln im Außenhandel. Sie standardisieren, wer von Exporteur und Importeur Transportkosten, Versicherung und Zollgebühren trägt und an welchem Punkt die Gefahr für die Ware auf den Importeur übergeht. Die aktuelle Fassung sind die Incoterms 2020 mit 11 Klauseln.

Was ist der Unterschied zwischen FOB und CIF?

Bei FOB trägt der Exporteur die Kosten nur bis zur Verladung an Bord des Schiffes, bei CIF trägt er zusätzlich die Seefracht und die Transportversicherung bis zum Bestimmungshafen. Der Gefahrenübergang liegt jedoch bei beiden Klauseln gleich, nämlich bei der Verladung an Bord im Verschiffungshafen. Bei CIF gehen also nur die Kosten bis zum Bestimmungshafen, die Gefahr geht bereits im Abgangshafen über.

Sollte man EXW oder FCA verwenden?

Bei EXW ist die Belastung für den Exporteur am geringsten, doch der Importeur muss den Vorlauf im Exportland und die Ausfuhrzollabwicklung selbst übernehmen. In der Praxis wird FCA empfohlen, bei dem der Exporteur die Ausfuhrzollabwicklung übernimmt.

Wer trägt bei DDP was?

Bei DDP trägt der Exporteur die Einfuhrzollabwicklung im Bestimmungsland samt Zöllen und Einfuhrumsatzsteuer und liefert bis zum vom Importeur benannten Ort. Der Importeur muss die Ware nur entgegennehmen, doch für den Exporteur ist das Risiko hoch, wenn er das Steuerrecht des Bestimmungslandes nicht kennt.

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Incoterms 2020 einfach erklärt — Handelsklauseln als Grafik

20. Mai 2026 Logistik-Ratgeber

In Außenhandelsverträgen und Rechnungen stehen immer Angaben wie FOB Busan oder CIF Los Angeles. Genau das sind die Incoterms. Sie legen fest, wer die Transportkosten trägt und wer haftet, wenn mit der Ware etwas schiefgeht — sozusagen die Spielregeln des Handels. Bei 11 Klauseln mit ähnlichen Buchstabenkürzeln kommt man leicht durcheinander, doch das Wesentliche lässt sich mit einer einzigen Grafik erfassen.

1. Was sind Incoterms?

Incoterms steht für International Commercial Terms und bezeichnet die von der Internationalen Handelskammer (ICC) erstellten Regeln für Handelsklauseln. Die aktuelle Fassung sind die Incoterms 2020 mit 11 Klauseln.

Ohne Incoterms müsste man Fragen wie „Wer zahlt die Fracht?" oder „Wer haftet, wenn die Ware auf dem Schiff beschädigt wird?" jedes Mal neu vertraglich regeln. Die Incoterms beantworten das mit einem einzigen Kürzel aus drei Buchstaben.

2. Was Incoterms regeln — drei Dinge

Eine einzige Incoterms-Klausel legt die folgenden drei Punkte auf einmal fest.

Kosten — bis wohin der Exporteur Transport, Zoll und Versicherung trägt
Gefahr — an welchem Punkt die Haftung für Beschädigung oder Verlust der Ware auf den Importeur übergeht
Pflichten — wer den Transport organisiert und die Ein- bzw. Ausfuhrzollabwicklung übernimmt

Der häufigste Irrtum dabei ist, dass Kosten und Gefahr nicht immer am selben Punkt übergehen. Darauf gehen wir bei der Grafik unten und bei der Erläuterung zu CIF näher ein.

3. Die vier wichtigsten Klauseln auf einen Blick

Die vier in der Praxis am häufigsten verwendeten Klauseln EXW · FOB · CIF · DDP haben wir auf dem Weg der Ware vom Lager des Exporteurs bis zum Lager des Importeurs eingezeichnet. Der blaue Abschnitt ist der Bereich, in dem der Exporteur die Kosten trägt, das orange Dreieck ist der Punkt, an dem die Gefahr auf den Importeur übergeht.

※ Sehen Sie sich CIF an — der blaue Balken (Kosten) reicht bis zum Bestimmungshafen, doch das orange Dreieck (Gefahr) liegt am Punkt der Verladung an Bord. Kosten und Gefahr laufen getrennt — das ist der Kern der Incoterms.

4. Die vier wichtigsten Klauseln — anhand echter Beispiele verstehen

EXW (Ex Works) — Ab Werk

Der Exporteur ist nur dafür verantwortlich, die Ware in seinem Lager bzw. Werk bereitzustellen. Alles danach — Verladung, Vorlauf im Exportland, Ausfuhrzollabwicklung, internationaler Transport, Versicherung und Einfuhrzollabwicklung — ist Sache des Importeurs. Für den Exporteur ist dies die Klausel mit der geringsten Belastung.

EXAMPLE Ein koreanischer Hersteller verkauft an einen US-Käufer zur Klausel EXW Werk Incheon. Der Exporteur muss die Ware lediglich im Werk Incheon bereitstellen — mehr nicht. Der Käufer muss in Korea einen Lkw organisieren und selbst die Ausfuhrzollabwicklung übernehmen. Da dies für den Käufer schwierig ist, wenn er die Verhältnisse in Korea nicht kennt, wird in der Praxis die Klausel FCA empfohlen, bei welcher der Exporteur die Ausfuhrzollabwicklung übernimmt.

FOB (Free On Board) — Frei an Bord

Der Exporteur ist dafür verantwortlich, die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes zu bringen. Vorlauf in Korea, Ausfuhrzollabwicklung und Terminalkosten sind alle enthalten. Ab dem Moment der Verladung an Bord gehen Kosten und Gefahr auf den Importeur über. Diese Klausel ist ausschließlich für See- und Binnenschiffstransport bestimmt.

EXAMPLE Ein koreanischer Verkäufer exportiert an einen US-Käufer zur Klausel FOB Busan. Der Verkäufer ist bis zum Zeitpunkt der Verladung der Ware an Bord im Hafen Busan verantwortlich. Danach trägt der Käufer Seefracht, Transportversicherung sowie Einfuhrzollabwicklung und Nachlauf in den USA. Dies ist eine der am weitesten verbreiteten Klauseln im Außenhandel.

CIF (Cost, Insurance and Freight) — Kosten, Versicherung und Fracht inklusive

Zusätzlich zu FOB trägt der Exporteur die Seefracht und die Transportversicherung bis zum Bestimmungshafen. Diese Klausel gilt ausschließlich für See- und Binnenschiffstransport. Doch es gibt eine besonders wichtige Falle.

Achtung — bei CIF bewegen sich Kosten und Gefahr getrennt.
Bei CIF trägt der Exporteur die Kosten bis zum Bestimmungshafen, die Gefahr geht jedoch wie bei FOB bereits bei der Verladung an Bord im Verschiffungshafen auf den Importeur über. Wird die Ware also während des Seetransports beschädigt, liegt die Haftung beim Importeur, auch wenn der Exporteur die Fracht bezahlt hat. Genau deshalb gehört bei CIF eine Transportversicherung dazu.

EXAMPLE Ändert man das obige Geschäft FOB Busan in die Klausel CIF Los Angeles, so trägt der Verkäufer Seefracht und Transportversicherung bis zum Bestimmungshafen LA. Kommt es jedoch während des Transports zu einem Schaden, ist die Haftung bereits beim Zeitpunkt der Verladung an Bord im Hafen Busan auf den Käufer übergegangen. „Die Kosten bis LA, die Gefahr ab dem Hafen Busan" — diese eine Zeile beschreibt CIF vollständig.

DDP (Delivered Duty Paid) — Verzollt geliefert

Der Exporteur trägt die Einfuhrzollabwicklung im Bestimmungsland samt Zöllen und Einfuhrumsatzsteuer vollständig und schließt die Lieferung bis zum vom Importeur benannten Ort ab. Der Importeur muss die Ware nur entgegennehmen. Dies ist die Klausel mit der größten Belastung für den Exporteur.

EXAMPLE Ein koreanischer Verkäufer exportiert an einen deutschen Käufer zur Klausel DDP Berlin. Der Verkäufer übernimmt die deutsche Einfuhrzollabwicklung, Zölle und Einfuhrumsatzsteuer vollständig und liefert bis vor das Lager des Käufers in Berlin. Für den Käufer ist das bequem, doch der Verkäufer muss vorsichtig sein: Kennt er das deutsche Steuer- und Zollsystem nicht, können unerwartete Kosten und Verzögerungen entstehen.

5. Alle 11 Klauseln der Incoterms 2020

Die 11 Incoterms-Klauseln werden nach ihrem Anfangsbuchstaben in vier Gruppen (E · F · C · D) unterteilt. Je weiter hinten, desto größer die Belastung für den Exporteur.

Gruppe	Klausel	Deutsche Bezeichnung	Kostentragung Exporteur	Transportart
E	EXW	Ab Werk	Übergabe im Lager des Exporteurs	Alle Transportarten
F	FCA	Frei Frachtführer	Übergabe an den Frachtführer am benannten Ort (inkl. Ausfuhrzoll)	Alle Transportarten
F	FAS	Frei Längsseite Schiff	Bis Längsseite Schiff im Verschiffungshafen	Nur Seetransport
F	FOB	Frei an Bord	Bis zur Verladung an Bord	Nur Seetransport
C	CPT	Frachtfrei	Fracht bis zum Bestimmungsort	Alle Transportarten
C	CIP	Frachtfrei versichert	Fracht bis zum Bestimmungsort + Versicherung	Alle Transportarten
C	CFR	Kosten und Fracht	Seefracht bis zum Bestimmungshafen	Nur Seetransport
C	CIF	Kosten, Versicherung und Fracht	Seefracht bis zum Bestimmungshafen + Versicherung	Nur Seetransport
D	DAP	Geliefert benannter Ort	Bis zum Bestimmungsort (vor dem Entladen)	Alle Transportarten
D	DPU	Geliefert entladen	Bis zur abgeschlossenen Entladung am Bestimmungsort	Alle Transportarten
D	DDP	Verzollt geliefert	Alles bis Einfuhrzollabwicklung und Zoll	Alle Transportarten

Bei der Gruppe C (CPT · CIP · CFR · CIF) bewegen sich wie bei CIF Kosten und Gefahr getrennt. Der Exporteur trägt die Fracht bis zum Bestimmungsort, die Gefahr geht jedoch bereits am Abgangsort mit der Übergabe an den ersten Frachtführer (oder bei der Verladung an Bord) auf den Importeur über. Zudem wurde in den Incoterms 2020 die frühere Klausel DAT in DPU umbenannt.

6. Häufige Missverständnisse

FOB ≠ „Exporteur haftet bis zum Bestimmungshafen" — FOB reicht nur bis zur Verladung an Bord. Dass der Exporteur die Fracht bis zum Bestimmungshafen trägt, ist bei CFR und CIF der Fall.
Das „I" in CIF steht für Versicherung, nicht für Sorglosigkeit — der Exporteur schließt lediglich die Versicherung ab, die Gefahr während des Transports selbst liegt beim Importeur. Auch den Deckungsumfang der Versicherung (die ICC-Klauselstufe) sollte man prüfen.
EXW und DDP verlagern zu viel auf eine Seite — bei EXW übernimmt der Importeur, bei DDP der Exporteur die Zollabwicklung im jeweils anderen Land. Kennt man die dortigen Verhältnisse nicht, sind mittlere Klauseln wie FCA oder DAP die sicherere Wahl.
Reine Seetransportklauseln nicht für Container verwenden — FAS, FOB, CFR und CIF beziehen sich auf die Schiffsreling, daher eignen sich für Containerware FCA, CPT und CIP besser.

7. Welche Klausel sollte man wählen?

Eine allgemeingültige Antwort gibt es nicht, wohl aber einen Maßstab. Es ist naheliegend, dass die Seite, die Transport und Zollabwicklung im anderen Land selbst steuern möchte, auch die Kosten und Pflichten für diesen Abschnitt übernimmt.

Export-Einsteiger — mit FCA oder FOB, die im Exportland enden, ist das Risiko gering.
Exporteure mit Logistiknetz im Bestimmungsland — wer mit DAP oder DDP bis zum Ende verantwortlich ist, steigert die Zufriedenheit des Käufers.
Importeure, die die Fracht selbst verhandeln möchten — sie übernehmen zu FOB oder FCA und organisieren den Transport selbst.

Wichtig ist: Die Incoterms sind lediglich die Haftungsgrenze für Fracht, Versicherung und Zoll — davon getrennt ist die Frage, wer den eigentlichen Transport wie gut durchführt. Ist die Klausel festgelegt, entscheidet letztlich die Leistungsfähigkeit des Spediteurs, der für diesen Abschnitt verantwortlich ist, über die Qualität des Transports.

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RUNIC ist ein integrierter Logistikpartner, der auf Basis von K-One Gimpo Logis 3PL-Fulfillment, Frachtvermittlung, internationalen Unternehmenskurier und internationale Spedition aus einem Team betreibt. Die internationale Spedition deckt alle Transportarten — See, Luft und Land — sowie FCL und LCL und die gesamte Import-/Exportzollabwicklung ab und bearbeitet bei jeder Incoterms-Klausel den jeweiligen Haftungsabschnitt zuverlässig. Wenn Sie eine Beratung von der Klauselwahl bis zum Frachtangebot benötigen, kontaktieren Sie uns jederzeit.

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