CBM-Berechnung und Containerbeladung optimieren: Leitfaden

Ob Verlader beim ersten Import oder Export oder Handelsprofi, der Monat für Monat Container verschifft: eine Frage kehrt immer wieder. "Wie hoch ist das CBM dieser Sendung, und in welchen Container gehört sie?" CBM ist der Ausgangspunkt jeder internationalen Frachtrate und die Grundlage jeder Ladeplanung. Dieser Beitrag fasst die Praxis auf einen Blick zusammen: von der CBM-Formel über die Containermaße und die Wahl zwischen LCL und FCL bis zur Palettenbeladung.

1. Was ist CBM und warum ist es so wichtig?

CBM steht für Cubic Meter und gibt das Volumen einer Sendung in m³ an. Es ist die grundlegende Einheit, nach der sich internationale See- und Luftfrachtraten bemessen, und es gilt: 1 CBM = 1 m³.

Warum das Volumen (CBM) statt des Gewichts (kg) als Maßstab dient, ist einfach erklärt: Die Grenzen von Container und Transportmittel sind eher beim Raum als beim Gewicht erreicht. Bei leichter, aber voluminöser Ware (Bekleidung, Haushaltswaren, Verpackungsmaterial usw.) würde eine Berechnung nach Gewicht den Transporteur benachteiligen. Deshalb steht das volumenbasierte CBM im Mittelpunkt der Frachtrate.

2. Die CBM-Formel und ein Rechenbeispiel Schritt für Schritt

Die CBM-Formel für einen einzelnen Karton ist unkompliziert.

CBM = Länge (m) × Breite (m) × Höhe (m)

Der häufigste Fehler in der Praxis betrifft die Einheit. Kartonmaße werden meist mit dem Zentimetermaß genommen, das CBM rechnet jedoch in Metern. Wurde in cm gemessen, muss durch 1.000.000 geteilt werden, um auf m³ umzurechnen.

Rechnen wir es Schritt für Schritt am Beispiel eines Kartons mit 60 cm Länge × 40 cm Breite × 40 cm Höhe durch.

1. Umrechnung in Meter: 0,6 m × 0,4 m × 0,4 m
2. CBM je Karton: 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
3. Gesamt-CBM: CBM je Karton × Stückzahl. Bei 100 Kartons: 0,096 × 100 = 9,6 CBM

Umfasst die Sendung mehrere Kartontypen, berechnen Sie das CBM je Typ und addieren alles zum Gesamt-CBM.

3. Containermaße und nutzbare Kapazität

Ist das Gesamt-CBM bekannt, gilt es, den passenden Container zu bestimmen. Hier die Innenmaße und die nutzbare Kapazität der drei in der internationalen Seefracht am häufigsten eingesetzten Containertypen.

• 20ft DC — innen ca. 5,89 × 2,35 × 2,39 m, nutzbar ca. 28 CBM
• 40ft DC — innen ca. 12,03 × 2,35 × 2,39 m, nutzbar ca. 58 CBM
• 40ft HC (High Cube) — innen ca. 12,03 × 2,35 × 2,69 m, nutzbar ca. 68 CBM

Der 40HC hat dieselbe Länge und Breite wie der 40ft DC, ist aber etwa 30 cm höher. Für leichte, aber voluminöse Ware wird er häufig gewählt, weil sich mit derselben Transporteinheit mehr Volumen laden lässt.

4. LCL und FCL — die Wahl der Transportart

Wer per Container verschifft, hat zwei Möglichkeiten.

LCL (Less than Container Load) ist Sammelgutverkehr, bei dem sich mehrere Verlader einen Container teilen. Da die Frachtrate nach CBM und Gewicht bemessen wird, eignet sich LCL für kleine Sendungen. Allerdings verlängern die zusätzliche Konsolidierung und Zollabfertigung die Laufzeit etwas.

FCL (Full Container Load) nutzt einen Container exklusiv. Da hier ein Pauschalpreis je Container gilt, sinkt der Stückpreis mit steigender Auslastung, und die Terminsteuerung von Tür zu Tür ist unkomplizierter.

Die Entscheidungsgrenze liegt üblicherweise bei 15 CBM. Bis 15 CBM ist häufig LCL wirtschaftlicher, darüber oder wenn Termintreue und Sicherheit zählen, oft FCL. Je nach Warenart und Infrastruktur am Zielort kann das jedoch abweichen, daher empfiehlt es sich, dies bereits in der Angebotsphase gemeinsam zu prüfen.

5. Ladeeffizienz — warum sich ein Container nie zu 100 % füllen lässt

Ein Punkt, der in der Praxis oft für Verwirrung sorgt: Die nutzbare Kapazität eines 40HC beträgt 68 CBM, doch beim tatsächlichen Beladen mit Kartons ist häufig schon bei rund 60 CBM Schluss.

Der Grund liegt in der festen Form der Kartons (Quader). Flüssigkeiten oder Schüttgut füllen jeden Winkel, Kartons dagegen lassen an den Rändern leeren Raum, wenn sie nicht ohne Rest in die Innenmaße des Containers aufgehen. Stapelt man etwa Kartons mit 30 cm Kantenlänge in einen 40HC mit 269 cm Innenhöhe, passen nur 8 Lagen (240 cm) hinein, und 29 cm bleiben als Leerraum.

Der Schlüssel zu höherer Ladeeffizienz liegt also darin, die Kartonmaße möglichst nah an den Innenmaßen des Containers zu gestalten. Schon wenige Zentimeter Anpassung an einer Kartonkante verändern die Stückzahl pro Container erheblich, und das schlägt sich unmittelbar in niedrigeren Frachtkosten nieder.

6. Palettenweise Beladung — T11, T12, EUR

Wer palettenweise auslagert und transportiert, muss auch die Palettenmaße berücksichtigen. Die in Korea gängigen Paletten sind folgende.

• T11 (1100 × 1100 mm) — koreanischer KS-Standard. Optimiert für die heimische Logistik- und Lagerinfrastruktur.
• T12 (1200 × 1000 mm) — ISO-kompatibel. Vorteilhaft für die Containerbeladung im Export.
• EUR (1200 × 800 mm) — europäischer Standard. Im Einsatz für den Export nach Europa.

Steht Transport und Lagerung im Inland im Vordergrund, ist T11 in der Regel effizienter, ist die Containerbeladung im Export das Ziel, meist T12. Auch beim Stapeln der Kartons auf die Palette entscheidet, wie beim Container, das Zusammenspiel von Kartonmaß und Palettengröße über die Stückzahl.

7. Vorab prüfen mit dem kostenlosen CBM-Rechner

Die CBM-Formel selbst ist einfach, doch wer Kartonausrichtung, Restraum und Stapellagen von Hand berechnet, verliert Zeit und riskiert Fehler. RUNIC stellt zwei kostenlose Rechner bereit, die sich für die Vorabprüfung vor dem Angebot eignen.

• Kartonbeladungsrechner — berechnet aus Kartongröße und Produktgröße automatisch, wie viele Einheiten in einen Karton passen, nach einem Vergleich aller 6 Drehrichtungen. Mit Modus zur Prüfung von Mischverpackungen.
• CBM-Rechner — errechnet aus Kartonmaßen und Stückzahl automatisch das Gesamt-CBM, den passenden Container (20ft, 40ft, 40HC) und die maximale Ladestückzahl und zeigt die Beladung in 3D.
• Paletten-CBM-Rechner — nach Wahl der Palette (T11, T12, EUR) und Eingabe von Kartonmaßen und Stapelhöhe ermittelt er Kartons je Lage, Anzahl der Lagen und Gesamt-CBM.

Beide Werkzeuge lassen sich ohne Registrierung sofort nutzen und funktionieren auch mobil. Wer CBM und Ladeaufbau seiner Sendung vor der Angebotseinholung im Import-Export bereits kennt, verhandelt die Frachtrate deutlich leichter.

Internationale Spedition mit RUNIC

RUNIC ist ein integrierter Logistikpartner, der auf Basis von K-One Gimpo Logis 3PL-Fulfillment, Lkw-Vermittlung, internationalen Unternehmens-Expressversand und internationale Spedition aus einer Hand betreibt. Die internationale Spedition deckt alle Verkehrsträger (See, Luft, Land), FCL wie LCL sowie den gesamten Ablauf der Import- und Exportzollabfertigung ab, und die Vor- und Nachläufe an Häfen und Flughäfen disponieren wir über unser eigenes Vermittlungsnetz direkt. Wenn Sie nach der CBM-Ermittlung ein präzises Frachtangebot benötigen, melden Sie sich jederzeit.

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