海外企业进入韩国市场的物流 — 仓储·快递·货运·退货一体枢纽

韩国对海外品牌而言是一个大市场，可真要把货卖出去时，往往卡在物流上。在韩国既没有仓库、也没有地址、更没有法人公司 —— 通关由谁办、库存放在哪、国内配送和退货怎么接。在距仁川港·金浦机场约30分钟车程的金浦运营 3PL 的 RUNIC，如何为想进入韩国市场的海外品牌扮演韩国本地物流枢纽的角色 —— 从仓储到韩文标签、快递·货运配送、退货地址，我们按流程逐一梳理。

海外品牌在韩国受阻的五个环节

想在韩国销售的海外品牌，大多都卡在同一处。商品很好，问题在于缺少韩国境内的物流装置。

• 通关与进口商 —— 面向消费者的直邮（B2C）需要收件人的个人通关唯一编码；而运进仓库的商业批量货物，则需要在韩国登记的进口商（纳税义务人）才能通关。
• 韩文标示 —— 要在韩国国内销售，就需要韩文标示事项和原产地标注；化妆品·食品还需要另有专门的法规责任主体。
• 仓储 —— 想做到快速配送和退货，就必须在韩国境内备有库存。
• 末端配送 —— 韩国快递只在国内的集货地址接单，大批量·B2B 供货则需要货运卡车。
• 退货 —— 韩国消费者退货会回收到国内地址，按交易平台规定，韩国退货地址实际上已是必备条件。

通关与进口商 —— 没有法人公司也能起步的办法

直邮（B2C）的小额货物需要收件人的个人通关唯一编码才能通关，一定金额以下可通过清单通关简化处理。相反，运进仓库的商业批量货物属于一般通关对象，需要在韩国登记的进口商（纳税义务人）。若在韩国没有法人公司，可以指定合作报关行·韩国合作伙伴为进口商，或由品牌自行设立韩国法人。RUNIC 通过国际货运代理，把经仁川港·机场进入的货物，从通关到国内入库串成一条流程接下来。

韩文标示与贴标加工 —— 把常温库存变为可销售状态

运进来的商品以自有 WMS 常温仓储，货主可实时查看库存。销售前需要人工处理的作业也一并进行。

• 韩文标签·条码粘贴 —— 进行入库贴标加工，将韩文标示标签和验收用条码粘贴到规定位置。
• 合并包装·套装组合 —— 把散件进货的商品按销售单位捆绑或组成套装，并附赠品。
• 验收出库 —— 将运单与商品条码一一核对，防止错发。

为什么必须把库存放在韩国境内

韩国的快递和退货都在国内地址之间往返。如果每笔订单都从海外直邮，通关和配送周期会很长，退货实际上也很难接收。把库存放在韩国境内，订单就能以国内配送的速度发出，退货也回到国内地址。因此，在韩国销售的起点，就是韩国境内的仓储据点。金浦中心距仁川港·金浦机场很近，通关后到入库的内陆运输也很短。

末端配送 —— 快递与货运，何时用哪一种

入库的库存分两条路发出。对海外品牌而言，能在同一批库存上一并处理这两条路，尤其有利。

• 快递 (B2C) —— 消费者订单以国内快递散件配送。将 SmartStore·Coupang·自营商城的订单以国内快递的速度发出。
• 货运 (B2B) —— 批发·零售供货、大批量出库、按托盘计的移动以货运卡车派车。RUNIC 自营货运卡车调度，从摩托车快送到 25-ton 翼展式货车都能安排。

无需分别筹备线上消费者配送和线下流通供货，快递与货运都从同一批金浦库存一起发出。要估算需要几吨的车时，可先用货运卡车装载计算器预先确认。

退货 —— 韩国退货地址为何必不可少

韩国消费者习惯退换货，交易平台会要求卖家提供韩国退货地址。例如 Coupang 规定，超过一定金额的退货须由卖家在指定期限内回收。若在韩国没有地址，这一回收本身就无法成立。

RUNIC 提供不绑定特定平台的独立韩国退货地址。接收并验收退货后，可再次销售的商品重新入库，破损品单独分离，必要时再次出库或退运。多渠道的退货在同一处接收，退货便可直接转为下一笔订单的库存。退货的运营方式已整理在退货管理一文中。

RUNIC 承担的环节 —— 以及不承担的部分

归纳来说，在海外品牌的韩国物流中，RUNIC 承担的实体环节如下。

• 仁川港·机场通关与内陆运输（派车）的对接
• 常温仓储与实时库存管理（自有 WMS）
• 韩文标签·条码粘贴、合并包装·套装组合的贴标加工
• 快递（B2C）·货运（B2B）末端配送
• 独立的韩国退货地址 —— 接收·验收·重新入库·退运

不承担的部分也说清楚。进口商（纳税义务人）以及化妆品责任销售商·食品进口商等法规责任名义，由合作报关行或品牌的韩国合作伙伴承担，RUNIC 不代为承担这些名义。冷藏·恒温仓储也不运营。只有把角色划分清楚，品牌和 RUNIC 才能各自专注于自己擅长的事。

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