Estructura de costes de fulfillment 3PL: almacenaje, expedición y partidas del presupuesto, todo explicado
"¿Cómo se calcula exactamente la tarifa de fulfillment 3PL?" Es la pregunta que más repiten los responsables que empiezan a informarse sobre el fulfillment. RUNIC, a partir de la experiencia de operar diversas empresas cliente en su centro de Gimpo, ha resumido la estructura de costes y las partidas que conviene revisar sin falta al pedir un presupuesto.
El coste 3PL se divide, a grandes rasgos, en 4 categorías
1. Tarifa de almacenaje (Storage Fee)
Es el coste de guardar la mercancía en el almacén. Normalmente se calcula con dos unidades:
- Por superficie: cuota mensual por pyeong o ㎡. Conviene para productos voluminosos o almacenaje por cajas.
- Por hueco/caja (slot/box): cuota mensual por SKU o por caja. Conviene para catálogos amplios con poca cantidad por referencia.
Punto de atención: además de la "tarifa base de almacenaje", el presupuesto puede esconder condiciones adicionales como "superficie mínima facturable", "tarifa por superficie adicional" o "recargo según la rotación de inventario".
2. Coste de expedición (Pick & Pack Fee)
Es el coste de hacer el picking de un pedido, empaquetarlo, pegar el albarán y expedirlo. Se fija como tarifa por pedido y los siguientes factores determinan esa tarifa:
- Número de SKU en el picking: cuántos tipos de producto entran en un pedido (1 vs. 5 vs. 10 o más).
- Dificultad del empaquetado: caja simple vs. empaquetado combinado vs. material de relleno vs. embalaje térmico o refrigerado.
- Tipo de albarán/etiqueta: albarán estándar vs. albarán por canal vs. factura adjunta.
3. Recepción, devoluciones y reembalaje (Inbound & Returns)
La verificación de la mercancía que entra en el almacén, la gestión de la recogida de devoluciones y las tareas de reembalaje y QC se facturan con una tarifa aparte. Cuando entras como nuevo cliente o al arrancar temporada, si el volumen de recepción es alto este coste se acumula deprisa, así que déjalo especificado en la fase de presupuesto.
4. Costes accesorios (Add-ons)
- Cuota de uso del WMS / coste de integración de sistemas
- Flete de la empresa de paquetería (facturación a coste real o tarifa negociada)
- Emisión de facturas y facturas fiscales
- Trabajos especiales (etiquetado, agrupación en bundles, packaging de temporada)
- Recargo por expedición urgente o expedición en festivo
Tarifas aproximadas del sector (referencia)
Varían según la gama de producto, el volumen y el alcance del servicio, pero en 2026 el rango habitual de tarifas de fulfillment para e-commerce es:
Las cifras anteriores son valores medios de referencia del mercado; el presupuesto de RUNIC se calcula por separado tras analizar el volumen, el producto y el patrón de expedición de cada cliente.
7 puntos que hay que revisar sin falta al pedir presupuesto
- Unidad mínima de facturación: revisa las condiciones de facturación mínima para superficie, número de cajas y número de pedidos.
- Slip charge: si el coste de expedición incluye el coste del albarán y de la caja.
- Flete de paquetería: facturación a coste real vs. tarifa negociada, y qué empresa de paquetería.
- Intensidad de la verificación de recepción: solo aspecto exterior vs. control de cantidad vs. verificación unidad por unidad.
- Alcance de la gestión de devoluciones: solo recogida vs. reembalaje + QC + reingreso al stock.
- Coste del WMS: incluido gratis / cuota mensual / tarifa por consumo.
- Integración con el transporte: si la expedición y el transporte los gestiona un único partner.
Puntos de ahorro de coste
Con el mismo volumen, la tarifa cambia mucho según el modo de operación. Puntos de ahorro que suelen dar resultado:
- Automatización del empaquetado combinado: cuando un mismo cliente pide varios productos, el empaquetado combinado automático reduce el coste de expedición y el flete.
- Depuración de SKU: retirar los SKU con baja rotación reduce la tarifa de almacenaje ↓.
- Optimización de las rutas de picking: colocar los productos más vendidos cerca de la ruta de picking.
- Integración del transporte: si el fulfillment y el transporte van con un solo partner, mejora la eficiencia del flete y de la liquidación ↑.
- Integración por API del WMS: al reducir el tiempo de procesos manuales, se puede negociar una rebaja del coste de expedición.
Las ventajas de RUNIC en la estructura de costes
RUNIC opera de forma integrada su propio WMS y TMS junto con su red de intermediación de camiones en un espacio de unos 3.000 pyeong en la 4.ª planta de K-One Gimpo Logis. El resultado:
- Eliminación del doble margen de transporte: eficiencia en el flete gracias a la intermediación propia de camiones, sin contratar transportistas externos.
- WMS propio incluido gratis: seguimiento en tiempo real de stock y expediciones, sin cuota de sistema aparte.
- Superficie flexible: ampliación o reducción por pyeong según la temporada y el crecimiento.
- Atraque directo de camiones wing-body de 25-ton: rampa helicoidal de gran anchura que reduce el tiempo de recepción y el flete.
Sitio web oficial www.runic.kr · 3PL vs. almacén propio · Checklist de SLA para 3PL →